2024年SEMA展已正式在美国拉斯维加斯开幕，虽然SEMA展本质上是一个汽车后市场贸易展，但它也是全球最大的定制和改装车首发平台之一，从怪异的到惊艳的，在这里只有你想不到，没有你看不到。

  趁着SEMA展刚刚开幕，让我们来回顾一台十年前曾出现在当年SEMA展上的六代福特野马，这台野马很可能是SEMA展会历史上最酷的六代福特野马之一 —— Vaughn Gittin Jr.的Spec 5Mustang参数图片） RTR。

  虽然Mustang车型一直是福特的当家花旦之一，哪怕前几代的Mustang已经很成功了，但是福特依旧在当年成功发布了第六代Mustang，这是一款拥有强大气场的肌肉跑车，继承了上一代的造型特点，哪怕放在众星云集的SEMA展上，这台车依旧能脱颖而出。

  而为了参加当年的SEMA展，Vaughn和他的团队在几个月内就将这台基础车型提升到一个新的高度，打造出了这辆强大的漂移机器。

  这辆车是Vaughn的RTR品牌、MA-Motorsports和ASD Motorsports共同合作的成果，制作目的是为了玩乐。当然，它不仅要看起来凶悍，而且本身就需要具备高抓地力以及极致漂移的双重能力，简而言之，这是一辆完整的赛道武器，不管是速度赛道还是漂移赛道。

  这台全新的Spec 5外观比Mustang RTR Spec 2街车更加激进，视觉冲击力从车头开始，RTR标志性的格栅带有绿色背光进气装饰，采用绿色灯光显然是为了与其他亮眼细节以及Monster车队的主题相互协调。

  在漂移过程中，散热效率至关重要，为了向散热器引入更多的空气，前保险杠上切割出一个辅助格栅。而凶悍的下扰流板也被安装到位，下部是一个薄薄的碳纤维分流器，它向外延伸以增强前端下压力。

  分流器的连接着一个导流板，它直接安装在加宽的车轮眉上，而这也正是Spec 5改装的主要亮点之一。

  加宽车轮眉将前轮轴增加50mm，后轮轴增加75mm，这也为装上宽大的RTR轮圈提供了足够的空间，而这款RTR轮圈拥有侵略性的偏移角度，可以扩展车轴宽度，并允许进行一系列悬挂系统的改动。

  额外的宽度无疑为整车的姿态带来了巨大提升，无论从哪个角度看，这台Mustang RTR Spec 5都充满了攻击性。

  车尾部分则配有一个黑色扩散器，与尾部造型十分贴合，并且非常低调，没有太过出挑。

  该车四轮均配备全可调螺旋弹簧避震，Vaughn能够准确的通过不同的赛道或驾驶需求，精确调校车辆，而ASD Motorsports的前下控制臂则确保该车拥有合适的转向几何数据，以平衡这辆车在大角度漂移时的表现。

  轮圈方面，搭载20英寸三片式RTR轮圈，由HRE制造，前轮10J，后轮11J，同时配备Nitto NT05轮胎。在车轮辐条后面则是巨大的Brembo刹车，前轮6活塞卡钳，确保强大的刹车性能。

  侧裙的改装也非常得当，RTR Spec 5的侧裙完美地衔接了加宽前后翼子板，同时为车辆增添了不少整体感。

  改装完毕的RTR Spec 5散发着强烈的气场，即使在静止时也看起来好像随时准备漂移。

  首先就是内饰，车内的亮点就是它的极简风格，还可以说是简陋，但这并不代表要达到这种效果就很容易。

  打开那薄如纸片的复合材料车门，你会看到一系列细节，从Wilwood踏板箱到定制的仪表板和中控台，中部则安装了一个开关面板。

  当你跨过安全防滚架门栏后，就可以坐进Recaro桶形座椅上了，毫不意外采用了碳纤维材质，并配有Takata五点式安全带。和所有赛车一样，座椅位置稍微向后移动，以帮助平衡车身重量与配重，同时其座椅也对齐B柱，以在发生碰撞事故时提供更高的安全性。

  仪表盘上，是一个经过修整的抛光碳纤维平面，既隐藏了框架和各种电线，又完美地为Bosch Motorsport DDU 7数字显示单元提供了安装点，虽然简陋，但价格不菲。

  整套设备能提供可定制显示功能，甚至还具有显示照片功能，除此之外，还有一套ASD赛用手刹系统，然后就再没别的什么了，一切都为驾驶而生。

  当然，一辆漂移车的真正核心显然是在动力系统上，而RTR Spec 5所有的秘密都藏在其复合材料通风引擎盖下。

  打开引擎盖，你会立刻注意到Ford Racing标志，就在进气歧管上方，通向下面的V8发动机，该发动机的扭矩输出十分普遍，搭配强劲的中高转速输出，更加不用说它的高转区域。

  这是一台被称为“5.0L Aluminator V8 XS Crate Engine”的发动机，整体输出超过500马力，配备各种顶级组件，逐步提升了其自然吸气特性，该车改装了Mahle硬阳极化锻造活塞和低摩擦涂层、Manley H型连杆、以及更轻更强的铝合金发动机块，它的转速可以轻易的拉升到8000rpm。

  该车还搭载了CNC加工缸头和高升程凸轮轴以及博世044燃油泵，使得这台发动机的响应更加迅猛，动力更加强劲。

  Vaughn团队还加装了American Racing管路和Magnaflow排气系统，以及定制K&N锥形空滤和机滤、福特赛用进气系统和大尺寸节气门。

  为了最大化发动机表现，传动系统采用了紧凑的6速Ford Racing变速箱，配备Driveshaft Shop的Ford 9英寸差速器转换器，齿比为4:56。为增强强度，还安装了Driveshaft Shop铝合金传动轴和车轴。

  所有机械系统调校完成后，Revolution Automotive则负责优化该车的动力和扭矩，使其在驾驶时人车合一。

  而这辆车也确实展现了六代野马的真正魅力，这是一款极好的基础车，等待着根据用途进行个性化打造、提升和改进。如果最终用途是漂移，那么Vaughn和他的团队已经向我们展示了这款车的终极能力。

  虽然七代野马早已推出，更不可思议的是顶级的黑马版本，但六代野马的余温依旧不减，在这个电气化时代，能体验到这么纯粹的大排量自吸驾驶质感，真好！